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波音复飞测试机抵达上海出事的是737MAX8为何来的却是MAX7?
发布日期:2022-02-22 19:19   来源:未知   阅读:

  8月7日上午,一架尾号为N7201S的737MAX飞机飞抵上海浦东国际机场。此趟行程,该机从西雅图波音机场起飞,经停夏威夷约翰罗杰斯机场和关岛安东尼奥·B·旺帕特国际机场,分三程才抵达上海。虽然它沿着B52H战略轰炸机的航线一路飞来,但不远万里却是为了在中国重新获取适航证。

  此前737MAX两次坠毁,造成346人遇难,让该型飞机声誉扫地,各国纷纷对其停飞和禁止飞越领空,又加上疫情的打击,导致波音公司差点破产。而737MAX是波音公司这几年推出的主打机型,已获取订单4783架,才交付241架,目标客户主要就是中国,波音公司自然不甘放弃这个巨大的蛋糕,因此在连续取得175个国家的复飞许可之后(不包括俄罗斯),最关键的“堡垒”,同时也是疫情后世界上最大的民航市场—中国,一定要拿下。

  不过,此前坠毁的狮航610航班、埃航302航班,以及未坠毁的阳翼航空451航班、穿梭航空1933航班、香料航空32航班、西南航空8701航班,出事的都是737MAX8型客机,而这次飞到上海的却是MAX7,这到底是怎么回事?是波音公司企图用操控性更好的MAX7航班蒙混过关,还是说MAX7也和MAX8一样,存在未知的严重问题?

  MAX7从来就不是737MAX系列的重点机型,在该家族已订购的4783架飞机里,MAX7只占了53架,而且并未正式交付。相比能够载客162/200人的MAX8,MAX7的载客数量只有126/172人,最大起飞重量、最大降落重量和最大空油重量等数据在整个家族中均为最低。最关键的是,它的机长只有35.36米,相比39.52米的MAX8短了4米多。

  大家知道,此前导致MAX8两次坠毁的原因,就是换装新发动机之后飞机重心发生变化,波音为省钱没有经过严格的试飞,而是寄希望于软件系统的干预和限制,结果引发机动特性增强系统反应过度,导致飞行员与计算机导航恶性对抗,最终发生悲剧。而MAX7和MAX8的机长相差那么多,在MAX7上验证出来的数据,是否能够应用在MAX8上,需要波音公司给出专业可信的解释。

  另外,目前737MAX家族包括MAX7、MAX8、MAX200、MAX9、MAX10等多个型号,其中MAX7机长35.36米,MAX8和MAX200机长39.52米,到MAX9的机长又增加了,达到42.16米,而最新一代的MAX10机长达到43.8米,相比MAX7增加了8.44米,相差这么多,只用一架MAX7来进行复飞测试,是否靠谱?是否需要将每一种可能在中国市场上出现的738MAX,都派来进行严格的测试?

  另外,听说波音客机的机动性很好,707首飞的时候,飞行员一激动,竟然驾驶客机做了一个战斗机的“桶滚”机动,结果还没有解体,足以证明当年波音客机的质量是过硬的,那么现在是否也过硬?737MAX7是否也要“桶滚”一下,证明自己的质量是家族传承,而没有“串种”?相比各种复杂又耗时的测试,这样是否更加简单,更符合波音公司尽早复飞的愿望。当然,唯一一点要求就是让我们的人下飞机,然后到海上“桶滚”去,别砸到我们的花花草草。